ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ನೀವು ಏನು ಕಲಿಯುವಿರಿ:ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು SAE J1601 ಗೆ ಒತ್ತಡ × ಪರಿಮಾಣದ ಟ್ರೇಡ್-ಆಫ್, 3.5T ನಿಂದ 40T ವರೆಗಿನ ಅನುಗುಣವಾದ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 7 GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಚಾಲಕ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೀರಿದ 4 ಪೆಡಲ್ ಫೀಲ್ ಅಂಶಗಳು, ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗಾತ್ರ ಮಾಡುವಾಗ ಟ್ರಕ್ OEM ಗಳು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮಾಡುವ 5 ತಪ್ಪುಗಳು, OEM ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಲು 6 ಟೆಂಡರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ECE R13-H §5.2.1 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಪಿಡಿ vs ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿರ್ಧಾರ, ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ 6 ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು. ನೀವು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆ7T-40T GVWR ಶ್ರೇಣಿಯ OEM ಟ್ರಕ್ ಲೈನ್ಗೆ, ಇದು ಗಾತ್ರದ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ.
ಶಾವೋಕ್ಸಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ಜಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡದಿಂದ ಪ್ರಾಮಾಣಿಕ ಆರಂಭಿಕ ಟಿಪ್ಪಣಿ:ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾತ್ರದ ನಿರ್ಧಾರವು OEM ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ನೋಡುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಪ್ಪು. ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಬೋರ್ ECE R13-H ಅನುಸರಣೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಮರುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ; ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ಬೋರ್ ಮೃದುವಾದ ಪೆಡಲ್ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಬಗ್ಗೆ ಚಾಲಕ ದೂರುಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಲೀಟ್ ಆದ್ಯತೆ ಅಥವಾ ವೆಚ್ಚದ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಪ್ರಕಾರವಲ್ಲ, GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ ಪ್ರಕಾರ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಾವು ನಮ್ಮ ಶಾವೋಕ್ಸಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದಲ್ಲಿ 3/4″ ರಿಂದ 1-1/4″ ವರೆಗಿನ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಟ್ರಕ್ GVWR ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ OEM ಗ್ರಾಹಕರು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ - ಟೈಪ್-ಅನುಮೋದನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಾರದು ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಈ ಗಾತ್ರದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗವಾಗಿ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. "ನನ್ನ 7-ಟನ್ / 12-ಟನ್ / 18-ಟನ್ / 26-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗೆ ನನಗೆ ಯಾವ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸ ಬೇಕು?" ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ ನಾವು ಟರ್ಕಿಶ್, ಭಾರತೀಯ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನೀ ಟ್ರಕ್ OEM ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖವು ಹೀಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ತಂಡವು 2003 ರಿಂದ 20+ ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಯುರೋಪಿಯನ್, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ಆಫ್ಟರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವಿತರಕರಿಗೆ ಟ್ರಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು, ಸ್ಲಾಕ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್ಗಳು, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ನಾವು ನಮ್ಮ 100+ ಕಾರ್ಯಪಡೆ ಮತ್ತು 10-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಕಳೆದ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಟರ್ಕಿ, ಭಾರತ, ವಿಯೆಟ್ನಾಂ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಲ್ಲಿ 12 OEM ಟ್ರಕ್ ಲೈನ್ಗಳಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾತ್ರದ ನಿರ್ಧಾರವು ಈ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಬರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಾಲೋಚನೆ ವಿನಂತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಆ 12 OEM ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಿದ ಕ್ಷೇತ್ರ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ.
1. ಟರ್ಕಿಶ್ OEM ನ 7-ಟನ್ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಬೋರ್ಗೆ ECE R13-H ಅನುಸರಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾದಾಗ
UTAC ಫ್ರಾನ್ಸ್ನಲ್ಲಿ (ಫ್ರೆಂಚ್ ಟೈಪ್-ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರ) ECE R13-H ಟೈಪ್-ಅನುಮೋದನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2024 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಈ ಪರೀಕ್ಷೆಯು -10°C ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೋಲ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಪರೀಕ್ಷೆ (ECE R13-H §5.2.2.5) ಮತ್ತು ಫೇಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ ಹಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಪರೀಕ್ಷೆ (ECE R13-H §5.2.2.6) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಕೋಲ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ: ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣದ 75% ರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಎಲ್ಲಾ 4 ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. 75% ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಒತ್ತಡವು 65 ಬಾರ್ ಆಗಿತ್ತು, ಇದು ಕೋಲ್ಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 80 ಬಾರ್ ಕನಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಹಾಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಇದೇ ರೀತಿ ವಿಫಲವಾಯಿತು: ಫೇಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ, ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ತಾಪಮಾನವು 120°C ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ದ್ರವ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಕಡಿತದಿಂದಾಗಿ ಲೈನ್ ಒತ್ತಡವು 55 ಬಾರ್ಗೆ ಇಳಿಯಿತು.
ಇದಕ್ಕೆ ಮೂಲ ಕಾರಣ ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ 5/8″ ಬೋರ್. 5/8″ ಬೋರ್ ಕೇವಲ 0.307 ಇಂಚು (198 ಎಂಎಂ²) ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 7,200 ಕೆಜಿ ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಪ್ರತಿ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವ ಸ್ಥಳಾಂತರವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 7/8″ ಬೋರ್ (ಇದು SAE J1601 ಗೆ 7T-12T GVWR ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಗಾತ್ರವಾಗಿದೆ) 0.601 ಇಂಚು (388 ಎಂಎಂ²) ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 96% ಹೆಚ್ಚು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ 96% ಹೆಚ್ಚು ದ್ರವವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬಹುದು. "ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್, ಅದೇ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಊಹೆಯ ಮೇಲೆ, OEM ನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡವು GVWR ಅನ್ನು 5T ಯಿಂದ 7T ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿರಲಿಲ್ಲ. ಊಹೆ ತಪ್ಪಾಗಿತ್ತು.
ಪರಿಹಾರವು ಹೀಗಿತ್ತು: (1) 5/8″ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು 7/8″ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ (ಶಾವೋಕ್ಸಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ಜಿ 4 ವಾರಗಳಲ್ಲಿ 7/8″ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ 500 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರು), (2) GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಗಾಗಿ SAE J1601 ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲು OEM ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿ, (3) ಜನವರಿ 2025 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹೊಸ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ECE R13-H ಪ್ರಕಾರ-ಅನುಮೋದನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮರು-ಸಲ್ಲಿಸಿ. ಪರಿಹಾರದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬದಲಿ, ಮರು-ಪರೀಕ್ಷಾ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು 3-ತಿಂಗಳ ಯೋಜನೆಯ ವಿಳಂಬವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಸರಿಸುಮಾರು EUR 28,000 ಆಗಿತ್ತು. ಟರ್ಕಿಶ್ OEM ನ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅವರ ಮಾತಿನಲ್ಲಿ ಪಾಠ: "ನಾವು ಮತ್ತೆ ಎಂದಿಗೂ 'ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಕ್, ಅದೇ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್' ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಗಾತ್ರ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು SAE J1601 ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉಲ್ಲೇಖವಾಗಿದೆ."
ಟರ್ಕಿಶ್ OEM ನ ತಪ್ಪು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಅನನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನಮ್ಮ ತಂಡವು ಈ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ OEM ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಮಾದರಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ - ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ GVWR ಗಿಂತ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಬೋರ್ ಟೈಪ್-ಅನುಮೋದನೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. OEM ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತಂಡಗಳು ಈ ತಪ್ಪನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು 7 GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು, ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸದ ನಿರ್ಧಾರ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು 6 ಟೆಂಡರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕೆಳಗೆ ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ.
2. ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯ: SAE J1601 ಗೆ ಒತ್ತಡ × ಪರಿಮಾಣದ ವಿನಿಮಯ
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಂದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಇದು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ನಿಂದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಲವನ್ನು (ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಸಹಾಯ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ) ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಒತ್ತಡವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. SAE J1601 (ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ - ವೆಹಿಕಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್) ಮಾನದಂಡವು ವಾಹನ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ಆಯಾಮ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 3 ಮೂಲಭೂತ ತತ್ವಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: (1) ಒತ್ತಡ ಸಮತೋಲನ - ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಒತ್ತಡವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾದ ಪೆಡಲ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತದಿಂದ ಗುಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, (2) ವಾಲ್ಯೂಮ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್ಮೆಂಟ್ - ಪ್ರತಿ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ಪರಿಮಾಣವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗಿಂತ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ, (3) ಪ್ಯಾಸ್ಕಲ್ ನಿಯಮ - ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಒತ್ತಡವು ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಊಹಿಸಿ), ಲೈನ್ ಘರ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಸಣ್ಣ ಒತ್ತಡ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2-5% ಒತ್ತಡ ನಷ್ಟ).
ಒತ್ತಡ × ಪರಿಮಾಣದ ವಿನಿಮಯವು ಪ್ರಮುಖ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ: (1) ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸ = ಹೆಚ್ಚು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶ = ಪ್ರತಿ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದ್ರವ ಸ್ಥಳಾಂತರ = ಅದೇ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಡಿಮೆ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, (2) ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸ ಕೂಡ = ಹೆಚ್ಚು ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶ = ಪ್ರತಿ ಪೆಡಲ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ = ಮೃದುವಾದ ಪೆಡಲ್ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಡಲ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಎರಡು ಪರಿಣಾಮಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ: ಪರಿಮಾಣ ಪರಿಣಾಮವು ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವು ಸಣ್ಣ ಬೋರ್ಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ GVWR, ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನುಪಾತ ಸಂಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಎರಡೂ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬೋರ್ ಆಗಿದೆ.
ಗಣಿತದ ಸಂಬಂಧ ಹೀಗಿದೆ: ಪೆಡಲ್ ಫೋರ್ಸ್ × ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತ × ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನುಪಾತ = ಲೈನ್ ಪ್ರೆಶರ್ × ಪಿಸ್ಟನ್ ಏರಿಯಾ × ವೀಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕೌಂಟ್ / ಬೂಸ್ಟರ್ ಎಫಿಷಿಯನ್ಸಿ. 7-ಇಂಚಿನ ಬೂಸ್ಟರ್ (ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನುಪಾತ 4:1), ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತ 4:1, ಮತ್ತು 4 ವೀಲ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು (ಅಥವಾ 4 ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು) ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಟ್ರಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ, ಸಂಬಂಧವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸರಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಪೆಡಲ್ ಫೋರ್ಸ್ × 16 = ಲೈನ್ ಪ್ರೆಶರ್ × ಪಿಸ್ಟನ್ ಏರಿಯಾ. 250 N ಪೆಡಲ್ ಫೋರ್ಸ್ (ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ ವಿಶಿಷ್ಟ ಡ್ರೈವರ್ ಲೆಗ್ ಫೋರ್ಸ್) ಮತ್ತು 80 ಬಾರ್ (1,160 psi) ಗುರಿ ಲೈನ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶ: ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ 250 N × 16 / 80 ಬಾರ್ = 50 mm², ಅಥವಾ 4 ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು 200 mm². ಅನುಗುಣವಾದ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವು sqrt(200 mm² / π × 4) ≈ 16 mm, ಇದು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ತಿದ್ದುಪಡಿ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್/ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 2 ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳನ್ನು (ಅಥವಾ ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್) ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಣಿಕೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಿಪಡಿಸಿದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು 7T-40T GVWR ಶ್ರೇಣಿಗೆ 7/8″ ರಿಂದ 1-1/4″ ಬೋರ್ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ GVWR ಗೆ ನಿಖರವಾದ ಬೋರ್ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಕೆಳಗಿನ 7-ಬ್ಯಾಂಡ್ ನಿರ್ಧಾರ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ.
3. ಬೋರ್ ಡಯಾಮೀಟರ್ ಡಿಸಿಷನ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್: 3.5T ನಿಂದ 40T ವರೆಗಿನ 7 GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು
| # | ಜಿವಿಡಬ್ಲ್ಯೂಆರ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ | ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸ (ಇಂಚು / ಮಿಮೀ) —SAE J1601 ಪ್ರಕಾರ | ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶ | ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಹನ ಪ್ರಕಾರ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 3.5ಟಿ-7.5ಟಿ | 3/4″ (19.05 ಮಿಮೀ) | 0.442 ಇಂಚು² (285 ಮಿಮೀ²) | ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳು |
| 2 | 7.5ಟಿ-12ಟಿ | 7/8″ (22.2 ಮಿಮೀ) | 0.601 ಇಂಚು² (388 ಮಿಮೀ²) | ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್ಗಳು (ಇಸುಜು NPR, ಹುಂಡೈ ಮೈಟಿ, ಫ್ಯೂಸೊ ಕ್ಯಾಂಟರ್) |
| 3 | 12ಟಿ-18ಟಿ | 1″ (25.4 ಮಿಮೀ) | 0.785 ಇಂಚು² (507 ಮಿಮೀ²) | ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳು (ಮಧ್ಯಮ-ಸುಂಕ ವಿತರಣೆ) |
| 4 | 18ಟಿ-26ಟಿ | 1-1/8″ (28.6 ಮಿಮೀ) | 0.994 ಇಂಚು² (641 ಮಿಮೀ²) | ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳು (ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾಗಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ) |
| 5 | 26ಟಿ-40ಟಿ | 1-1/4″ (31.75 ಮಿಮೀ) | 1.227 ಇಂಚು² (792 ಮಿಮೀ²) | ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳು (ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ) |
| 6 | 40 ಟಿ-60 ಟಿ | 1-3/8″ (34.9 ಮಿಮೀ) | 1.485 ಇಂಚು² (958 ಮಿಮೀ²) | ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳು + ಟ್ರೇಲರ್ಗಳು (ಬಿ-ಡಬಲ್, ರಸ್ತೆ ರೈಲು) |
| 7 | 60ಸಾ+ | 1-1/2″ (38.1 ಮಿಮೀ) ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡದು | 1.767 ಇಂಚು² (1140 ಮಿಮೀ²) | ವಿಶೇಷ ಭಾರೀ ಸಾಗಣೆ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು |
7 GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯನ್ ಟ್ರಕ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿನ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಹನ ವರ್ಗೀಕರಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾಂಡ್ನೊಳಗಿನ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆಯು ಇವುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ: (1) ECE R13-H §5.2.2.5 ಗೆ ಕೋಲ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವ ಸ್ಥಳಾಂತರ, (2) ಫೇಡ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ನಂತರ ECE R13-H §5.2.2.6 ಗೆ ಹಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಲೈನ್ ಒತ್ತಡ, (3) ನಿರಂತರ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ಗಾಗಿ 200-350 N ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ ಬಲ (ಚಾಲಕ ಸೌಕರ್ಯ), (4) ECE R13-H §5.2.1.5 ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣ ಮಿತಿಯ 75% ಒಳಗೆ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ (ಅನುಸರಣೆ). 4 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಸಬೇಕು; ಎಲ್ಲಾ 4 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
OEM ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ, ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು #2 (7.5T-12T) ಮತ್ತು #3 (12T-18T), ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಲಘು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ ವರ್ಗಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಶಾವೋಕ್ಸಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ಜಿ ನಮ್ಮ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅತ್ಯಧಿಕ-ಪರಿಮಾಣದ SKU ಗಳಾಗಿ 7/8″ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು (ಬ್ಯಾಂಡ್ #2) ಮತ್ತು 1″ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು (ಬ್ಯಾಂಡ್ #3) ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. 1-1/8″ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (ಬ್ಯಾಂಡ್ #4) ಅನ್ನು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1-1/4″ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ (ಬ್ಯಾಂಡ್ #5) ಅನ್ನು ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
4. 4 ಪೆಡಲ್ ಫೀಲ್ ಅಂಶಗಳುಬೋರ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕಿಂತ ಮೀರಿ
ಪೆಡಲ್ ಭಾವನೆ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಹೇಗೆ ಭಾಸವಾಗುತ್ತದೆ - ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಮೀರಿದ 4 ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕನ ಸ್ವೀಕಾರ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಭಾವನೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ (ಮೃದುವಾದ ಪೆಡಲ್ ಭಾವನೆಯು ಚಾಲಕರು ಅನಗತ್ಯವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಅನೇಕ ABS-ಸಜ್ಜುಗೊಂಡ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ).
| # | ಪೆಡಲ್ ಫೀಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ | ಶ್ರೇಣಿ | ಪೆಡಲ್ ಫೀಲ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ | OEM ವಿವರಣೆ |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತ | 3:1 ರಿಂದ 6:1 ರವರೆಗೆ | ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಪಾತ = ಕಡಿಮೆ ಪೆಡಲ್ ಬಲ ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ | ಟ್ರಕ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 4:1 |
| 2 | ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಾತ್ರ | 7 ಇಂಚು ರಿಂದ 11 ಇಂಚು ವ್ಯಾಸ | ದೊಡ್ಡ ಬೂಸ್ಟರ್ = ಹೆಚ್ಚು ಬೂಸ್ಟ್ ಅನುಪಾತ = ಕಡಿಮೆ ಪೆಡಲ್ ಬಲ | ಲಘು ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ 7-9″, ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ 9-11″ |
| 3 | ಪುಶ್ರೋಡ್ ಉದ್ದ | 50-150 ಮಿ.ಮೀ. | ಉದ್ದವಾದ ಪುಶ್ರೋಡ್ = ಹೆಚ್ಚು ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ | ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ |
| 4 | ಪುಶ್ರೋಡ್ ಕೋನ | 0-15° | ದೊಡ್ಡ ಕೋನ = ಸೈಡ್ ಲೋಡ್ಗೆ ಪೆಡಲ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಲ ನಷ್ಟ. | ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಅನುಭವಕ್ಕಾಗಿ 5° ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಿ. |
4 ಪೆಡಲ್ ಫೀಲ್ ಅಂಶಗಳು ಒಟ್ಟಾರೆ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಫೀಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ. ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಹೀಗಿದೆ: (1) ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತ ಮತ್ತು ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಬಲ vs ಲೈನ್ ಒತ್ತಡ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ - ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತವು ಒಂದೇ ಪೆಡಲ್ ಬಲವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ದೀರ್ಘ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, (2) ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನುಪಾತ vs ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ - ದೊಡ್ಡ ಬೂಸ್ಟರ್ ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ಗೆ ಸರಿದೂಗಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಾಳಿಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾದ ಬೂಸ್ಟರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, (3) ಪುಶ್ರೋಡ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತವು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣ vs ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ - ಪುಶ್ರೋಡ್ ಪೂರ್ಣ ಪೆಡಲ್ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿರಬೇಕು, (4) ಪುಶ್ರೋಡ್ ಕೋನವು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ನಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಲೋಡ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೋನವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಕಾಲಿಕ ಸೀಲ್ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ವಾಹನ ಏಕೀಕರಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ 4 ಸಂವಹನಗಳನ್ನು OEM ನ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕು.
4 ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ OEM ತಪ್ಪು ಎಂದರೆ ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಾತ್ರವು ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿರುವುದು. 7-ಇಂಚಿನ ಬೂಸ್ಟರ್ (ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನುಪಾತ 4:1) 7/8″ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ (ಬ್ಯಾಂಡ್ #2) ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 1-1/8″ ಅಥವಾ 1-1/4″ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ (ಬ್ಯಾಂಡ್ #4 ಮತ್ತು #5) ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೆವಿ-ಟ್ರಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಾತ್ರವು 9-11″ ವ್ಯಾಸವನ್ನು (ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನುಪಾತ 5-7:1) ಹೊಂದಿರಬೇಕು. OEM ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಅಲ್ಲ, ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು GVWR ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು.
5. ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಟ್ರಕ್ OEM ಗಳು ಮಾಡುವ 5 ತಪ್ಪುಗಳು{}
| # | ತಪ್ಪು | ಪರಿಣಾಮ | ಪರಿಹಾರ |
|---|---|---|---|
| 1 | ಹೆಚ್ಚಿನ GVWR ಗಾಗಿ ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದು | ಕಡಿಮೆ ಗಾತ್ರದ ಬೋರ್ ECE R13-H ಶೀತ/ಬಿಸಿ ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ | SAE J1601 7-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಮರು-ಗಾತ್ರದ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸ; ಪ್ರಕಾರ-ಅನುಮೋದನಾ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಲ್ಲಿ ಮರು-ಪರೀಕ್ಷೆ. |
| 2 | 3.5T GVWR ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಳಸುವುದು | ವಿಫಲತೆಗಳು ECE R13-H §5.2.1 ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆ | ECE R13-H §5.2.1 ಪ್ರಕಾರ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟಂಡೆಮ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬಳಸಿ |
| 3 | ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಾತ್ರವು ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. | ಮೃದುವಾದ ಪೆಡಲ್ ಅನುಭವ; ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಡಲ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ; ಚಾಲಕನ ದೂರುಗಳು | ಬೂಸ್ಟರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಸಿ (7/8″ ಬೋರ್ಗೆ 7-9″ ಬೂಸ್ಟರ್; 1″+ ಬೋರ್ಗೆ 9-11″ ಬೂಸ್ಟರ್) |
| 4 | ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ DOT 3 ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. | ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಪರ್ವತ ಚಾಲನೆ, ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣ) ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಕುದಿಯುವುದು. | ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ DOT 4 (ಅಥವಾ DOT 5.1) ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಿ; ಪ್ರತಿ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಿ. |
| 5 | DOT 4 / DOT 5.1 ಗಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ EPDM ಸೀಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. | DOT 4 / DOT 5.1 ದ್ರವದಿಂದ ಸೀಲ್ ಉಬ್ಬುವುದು ಅಥವಾ ಕುಗ್ಗುವುದು; ಸೀಲ್ ವಿಫಲತೆ | DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 (ಶಾವೋಕ್ಸಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ಜಿ ಮಾನದಂಡ) ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ EPDM ಸೀಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ. |
ಈ 5 ತಪ್ಪುಗಳು ನಮ್ಮ 20+ ವರ್ಷಗಳ OEM ಗ್ರಾಹಕ ಬೆಂಬಲ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ OEM ಗ್ರಾಹಕರ ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ ECE R13-H ಪ್ರಕಾರ-ಅನುಮೋದನೆ ಪರೀಕ್ಷಾ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು #1 (ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸುವುದು), ಇದು ವಿಭಾಗ 1 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ OEM ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. SAE J1601 7-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 6 ಟೆಂಡರ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಮೂಲಕ 5 ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು.
6. OEM ಟೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು:6 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು
OEM ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಟೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ (ಹೊಸ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ಆಫ್ಟರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಬದಲಿಗಾಗಿ) ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವಾಗ, ಟೆಂಡರ್ ವಿವರಣೆಯಲ್ಲಿ 6 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ:
- GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ ವಿವರಣೆ— ಗುರಿ GVWR ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ (ಉದಾ, 7,200 ಕೆಜಿ, ಅಥವಾ ಮಾದರಿ ಶ್ರೇಣಿಗೆ 7,200-8,500 ಕೆಜಿ). GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ SAE J1601 7-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ಗೆ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
- ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸದ ವಿವರಣೆ— ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಇಂಚುಗಳು ಅಥವಾ ಮಿಮೀಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ (ಉದಾ. 7/8″ ಅಥವಾ 22.2 ಮಿಮೀ). ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯನ್ನು (±0.05 ಮಿಮೀ ವಿಶಿಷ್ಟ) ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈ ಮುಕ್ತಾಯವನ್ನು (Ra 0.4 μm ವಿಶಿಷ್ಟ) ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ.
- ECE R13-H ಅನುಸರಣೆ— ಪೂರೈಕೆದಾರರು EU ಪ್ರಕಾರ-ಅನುಮೋದನೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರದಿಂದ ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ECE R13-H ಪ್ರಕಾರ-ಅನುಮೋದನೆ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪರೀಕ್ಷಾ ವರದಿಯು §5.2.1.5 ಉಡುಗೆ ಪರಿಹಾರ, §5.2.2.5 ಕೋಲ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವ ಮತ್ತು §5.2.2.6 ಹಾಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.
- ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್— 3.5T GVWR ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಕರ್ಣೀಯ ವಿಭಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟಂಡೆಮ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ (ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ-ಎಡ + ಹಿಂಭಾಗ-ಬಲ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ-ಬಲ + ಹಿಂಭಾಗ-ಎಡ). ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಪಿಸ್ಟನ್ ವ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಂಡೆಮ್ಗೆ ಒಂದೇ ವ್ಯಾಸ).
- ಸೀಲ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ— SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 ಪ್ರಕಾರ DOT 3, DOT 4, ಮತ್ತು DOT 5.1 ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ EPDM ಸೀಲ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಭರ್ತಿ ದ್ರವವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ DOT 4).
- ಗುಣಮಟ್ಟ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ— ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಂದ ISO 9001:2015 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ದಾಖಲಿತ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ನ CNC ಯಂತ್ರ + ಸೀಲ್ಗಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಜೋಡಣೆ + ಜೋಡಿಸಲಾದ ಘಟಕದ ಒತ್ತಡ ಪರೀಕ್ಷೆ).
6 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ OEM-ಗುಣಮಟ್ಟದಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು.ಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರಕಾರ-ಅನುಮೋದನೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಪೂರೈಕೆದಾರ. ಶಾವೋಕ್ಸಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ಜಿ ಆಟೋ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ ನಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ 6 ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟಾಕ್ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ (7/8″, 1″, 1-1/8″) 10-15 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ 30-45 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ.
7. ಮ್ಯಾನುಯಲ್ vs ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್: ECE R13-H ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ
ಕೈಪಿಡಿ vs ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ECE R13-H §5.2.1 ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 3.5T GVWR (ವರ್ಗಗಳು N2, N3, M2, M3) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ವಾಹನ ವರ್ಗದ ನಿರ್ಧಾರ:
| ವಾಹನ ವರ್ಗ | GVWR ಶ್ರೇಣಿ | ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರ | ECE R13-H ಆಧಾರ |
|---|---|---|---|
| M1 (ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳು) | 3.5 ಟನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ | ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (1968 ರಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ) | ಇಸಿಇ ಆರ್13-ಎಚ್ §5.2.1 |
| N1 (ಲಘು ಜಾಹೀರಾತು) | 3.5 ಟನ್ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ | ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಅಗತ್ಯವಿದೆ) | ಇಸಿಇ ಆರ್13-ಎಚ್ §5.2.1 |
| M2 (ಸಣ್ಣ ಬಸ್ಸುಗಳು) | 3.5ಟಿ-5ಟಿ | ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಅಗತ್ಯವಿದೆ) | ಇಸಿಇ ಆರ್13-ಎಚ್ §5.2.1 |
| N2 (ಮಧ್ಯಮ ಟ್ರಕ್ಗಳು) | 3.5ಟಿ-12ಟಿ | ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಅಗತ್ಯವಿದೆ) | ಇಸಿಇ ಆರ್13-ಎಚ್ §5.2.1 |
| M3 (ದೊಡ್ಡ ಬಸ್ಸುಗಳು) | 5T ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು | ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಅಗತ್ಯವಿದೆ) | ಇಸಿಇ ಆರ್13-ಎಚ್ §5.2.1 |
| N3 (ಭಾರೀ ಟ್ರಕ್ಗಳು) | 12T ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು | ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಅಗತ್ಯವಿದೆ) | ಇಸಿಇ ಆರ್13-ಎಚ್ §5.2.1 |
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, 3.5T GVWR ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು ಬಸ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಮ್ಯಾನುಯಲ್) ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಇನ್ನೂ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರಬಹುದು: (1) ಮರುಜೋಡಿಸದ ಅತ್ಯಂತ ಹಳೆಯ ಟ್ರಕ್ ಮಾದರಿಗಳು (1990 ರ ಮೊದಲು), (2) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ಆಫ್-ಹೆದ್ದಾರಿ ವಾಹನಗಳು (ಉದಾ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಟ್ರಕ್ಗಳು, ಪೋರ್ಟ್ ಟ್ರಾಕ್ಟರುಗಳು), (3) ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮುಂಭಾಗ-ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕೆಲವು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು. 2026 ರಲ್ಲಿ 3.5T GVWR ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಲ್ಲಾ OEM ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟಂಡೆಮ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.
ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ-ಎಡ + ಹಿಂಭಾಗ-ಬಲ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ-ಬಲ + ಹಿಂಭಾಗ-ಎಡ) ಕರ್ಣೀಯ ವಿಭಜನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯಾವುದೇ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ವಾಹನದ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮತೋಲಿತ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ-ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಜನೆ (ಮುಂಭಾಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ + ಹಿಂಭಾಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್) ಕಡಿಮೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ 70-80% ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಕೇವಲ 20-30% ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ). ಕರ್ಣೀಯ ವಿಭಜನೆಯು ನಮ್ಮ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ ನಾವು ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ OEM ಗ್ರಾಹಕರ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ನಾವು ಮುಂಭಾಗ-ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಜನೆ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಬಹುದು.
8. FAQ: ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಗಾತ್ರದ ಬಗ್ಗೆ 6 ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು
Q1: 7-ಟನ್ ಹಗುರ ಟ್ರಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಾವ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು?
7-ಟನ್ ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ (GVWR 6,000-8,500 ಕೆಜಿ) SAE J1601 ಗಾತ್ರದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ 7/8 ಇಂಚಿನ (22.2 ಮಿಮೀ) ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು. 7/8 ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ ಹಗುರವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ 7-9 ಇಂಚಿನ ಬೂಸ್ಟರ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಸರ್ವೋಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅಥವಾ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. 7/8 ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ 0.387 ಇಂಚು² (250 ಮಿಮೀ²) ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 7-ಇಂಚಿನ ಬೂಸ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ 250-300 N ಪೆಡಲ್ ಫೋರ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 1,000-1,200 psi (70-85 ಬಾರ್) ಲೈನ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. 7-ಟನ್ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ, 7/8 ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ ಅನ್ನು ಶೀತ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಬ್ರೇಕ್ ಫೇಡ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ECE R13-H ಅನುಸರಣೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಾವೋಕ್ಸಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ಜಿ ಆಟೋ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್. 7/8 ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು OEM-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಹೌಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು DOT 3, DOT 4, ಮತ್ತು DOT 5.1 ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವಗಳಿಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ EPDM ಸೀಲ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ.
Q2: ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?
ಮ್ಯಾನುವಲ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ: (1) ಮ್ಯಾನುವಲ್ (ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್) ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ - ಒಂದು ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಒಂದು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಹೊಂದಿದೆ; ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಸಿಂಗಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3.5T GVWR ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಲಘು ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ (ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳು, ಲೈಟ್ ವ್ಯಾನ್ಗಳು, ಲೈಟ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು) ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. (2) ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ (ಟ್ಯಾಂಡೆಮ್) ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ - ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕರ್ಣೀಯ ವಿಭಜನೆ: ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 1 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ-ಎಡ + ಹಿಂಭಾಗ-ಬಲ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ 2 ರಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗ-ಬಲ + ಹಿಂಭಾಗ-ಎಡ). ಒಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಇತರ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಇನ್ನೂ ಉಳಿದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 50-60% ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. 3.5T GVWR (N2, N3, M2, M3 ವಿಭಾಗಗಳು) ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ECE R13-H §5.2.1 ಮೂಲಕ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. (3) 3.5T GVWR ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ OEM ಟ್ರಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಿಗೆ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಕರ್ಣೀಯ ವಿಭಜಿತ ಸಂರಚನೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು OEMಗಳು ಮುಂಭಾಗ-ಹಿಂಭಾಗದ ವಿಭಜಿತ (ಮುಂಭಾಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ + ಹಿಂಭಾಗದ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಹಿಂದಿನ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿಫಲವಾದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ 70-80% ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ.
Q3: ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಾನು ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೇ?
ಇಲ್ಲ, ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಚ್ಚಿದ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಂಬಂಧ ಹೀಗಿದೆ: ಒತ್ತಡ = ಪೆಡಲ್ ಫೋರ್ಸ್ / (ಬೋರ್ ಏರಿಯಾ × ಪೆಡಲ್ ಅನುಪಾತ × ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನುಪಾತ). ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಡಲ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದೇ ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ದೊಡ್ಡ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ವಿತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರದೇಶವು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಪೆಡಲ್ ಬಲವು ಅದೇ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 7/8 ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ (0.60 ಇಂಚು ಪ್ರದೇಶ) ದಿಂದ 1-ಇಂಚಿನ ಬೋರ್ (0.79 ಇಂಚು ಪ್ರದೇಶ) ಗೆ ಹೋಗುವುದರಿಂದ ಅದೇ ಸಾಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು 31% ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಡಲ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬೋರ್ನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ: (1) ಅದೇ ಪೆಡಲ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಸಾಲಿನ ಒತ್ತಡ, (2) ಪ್ರತಿ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಸ್ಥಳಾಂತರ (ಅಂದರೆ ಅದೇ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಗೆ ದೀರ್ಘ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್), (3) ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಪೆಡಲ್ ಭಾವನೆ. ಟ್ರಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ಗಳಲ್ಲಿ 3 ಪರಿಣಾಮಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅನಪೇಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ದೃಢವಾದ ಪೆಡಲ್ ಭಾವನೆ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ SAE J1601 ಪ್ರಕಾರ GVWR ಗೆ ಬೋರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವುದು, ಬೋರ್ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ.
Q4: ನನ್ನ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಯಾವ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು?
ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯು ಸೀಲ್ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. SAE J1703 / FMVSS 116 / ISO 4925 ಪ್ರಕಾರ 3 ಸಾಮಾನ್ಯ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವದ ವಿಶೇಷಣಗಳು: (1) DOT 3 (ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಈಥರ್ ಆಧಾರಿತ) - ಕನಿಷ್ಠ ಒಣ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು 205°C, ಕನಿಷ್ಠ ಆರ್ದ್ರ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು 140°C; EPDM ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ರಬ್ಬರ್ ಸೀಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ಮಧ್ಯಮ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಗುರವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, (2) DOT 4 (ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಈಥರ್-ಬೋರೇಟ್ ಆಧಾರಿತ) - ಕನಿಷ್ಠ ಒಣ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು 230°C, ಕನಿಷ್ಠ ಆರ್ದ್ರ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು 155°C; EPDM ಸೀಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; 12T GVWR ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಕರ್ತವ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಭಾರೀ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ, (3) DOT 5.1 (ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಈಥರ್-ಬೋರೇಟ್ ಆಧಾರಿತ) - ಕನಿಷ್ಠ ಒಣ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು 260°C, ಕನಿಷ್ಠ ಆರ್ದ್ರ ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದು 180°C; EPDM ಸೀಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ; ರೇಸಿಂಗ್ ಟ್ರಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ-ಕರ್ತವ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. DOT 5 (ಸಿಲಿಕೋನ್-ಆಧಾರಿತ) ಗ್ಲೈಕೋಲ್-ಆಧಾರಿತ ದ್ರವಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡಬಾರದು. ಶಾವೊಕ್ಸಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ಜಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸೀಲ್ ವಸ್ತುವು EPDM ಆಗಿದ್ದು ಅದು DOT 3, DOT 4 ಮತ್ತು DOT 5.1 ನೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. OEM ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಭರ್ತಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರೀ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ DOT 4 ಆಗಿದೆ.
Q5: ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ನಾನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು?
ಟ್ರಕ್ನಲ್ಲಿ ಮೃದುವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಉಂಟಾಗಲು ಕಾರಣವೇನು?7 ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಆವರ್ತನದ ಪ್ರಕಾರ ಶ್ರೇಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ: (1) ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ (ಸಾಮಾನ್ಯ) - OEM ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಪ್ರಕಾರ ಬ್ರೇಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಕ್ತಸ್ರಾವಗೊಳಿಸುವುದು, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಚಕ್ರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಹತ್ತಿರದ ಕಡೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು, (2) ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಂತರಿಕ ಸೀಲ್ ವೈಫಲ್ಯ - ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಥವಾ ದ್ವಿತೀಯ ಕಪ್ ಸೀಲ್ ಸವೆದುಹೋಗಿದೆ ಅಥವಾ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ, ದ್ರವವು ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, (3) ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆ - ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರೇಕ್ ಲೈನ್ಗಳು, ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು, ಚಕ್ರ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೇಹವನ್ನು ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ; ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಿ, (4) ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ವಿಸ್ತರಣೆ - ರಬ್ಬರ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳು ಆಂತರಿಕ ಅವನತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ, ಮೃದುವಾದ ಪೆಡಲ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ; ಬ್ರೇಕ್ ಮೆದುಗೊಳವೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ 4-6 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 200,000-300,000 ಕಿಮೀ), (5) ಬೂಸ್ಟರ್ ವೈಫಲ್ಯ - ನಿರ್ವಾತ ಬೂಸ್ಟರ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೂಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ, ಅದೇ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೆಡಲ್ ಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ; ಬೂಸ್ಟರ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಲೈನ್, ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟರ್ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ; ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ, (6) ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೀಲ್ ವೈಫಲ್ಯ - ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸೀಲ್ ಸವೆದುಹೋಗಿದೆ, ದ್ರವವನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ; ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಅನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಿ, (7) ತಪ್ಪಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ - ಬೋರ್ GVWR ಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಲೈನ್ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಮೃದುವಾದ ಪೆಡಲ್ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ; SAE J1601 ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬೋರ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. 7 ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಬೇಕು, ಮೊದಲು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ (ಗಾಳಿಯ ರಕ್ತಸ್ರಾವ) ಪರಿಹರಿಸಬೇಕು.
Q6: ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬದಲಿ ಮಧ್ಯಂತರ ಎಷ್ಟು?
ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬದಲಿ ಮಧ್ಯಂತರವು 5-8 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 400,000-600,000 ಕಿ.ಮೀ., ಯಾವುದು ಮೊದಲು ಬರುತ್ತದೆಯೋ ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ. ಬದಲಿ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು 3 ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ: (1) ಆಂತರಿಕ ಸೀಲ್ ಸವೆತ - ಪ್ರತಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಪ್ ಸೀಲ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಕಪ್ ಸೀಲ್ ಕ್ರಮೇಣ ಸವೆಯುತ್ತದೆ; ಸೀಲ್ ವಸ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ EPDM) ಸರಿಸುಮಾರು ಆಯಾಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.2-3 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು, ಇದು 5-8 ವರ್ಷಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ವಾಣಿಜ್ಯ ಟ್ರಕ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ, (2) ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವ ಮಾಲಿನ್ಯ - ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ವಾತಾವರಣದಿಂದ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (DOT 3/4/5.1 ದ್ರವಗಳು ಹೈಗ್ರೊಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ), ಇದು ಕುದಿಯುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ; ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ ಪ್ರತಿ 2 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಿ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು, (3) ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್ ಸವೆತ - ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬೋರ್ ಕ್ರಮೇಣ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯಿಂದ ಸವೆಯುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ದ್ರವವು ಕಲುಷಿತವಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸೀಲುಗಳು ವಿಫಲವಾದರೆ; 0.05 ಮಿಮೀ (0.002 ಇಂಚು) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋರ್ ಸವೆತಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಶಾವೋಕ್ಸಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ಜಿ ಆಟೋ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಬೋರ್ (ಆನೋಡೈಸ್ಡ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆ) ಮತ್ತು EPDM ಸೀಲ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತದೆ.2-3 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸೈಕಲ್ಗಳು. ತೀವ್ರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಆವರ್ತನ, ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶ, ಬಿಸಿ ವಾತಾವರಣ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ 5 ವರ್ಷ / 400,000 ಕಿ.ಮೀ. ಅಂತರದಲ್ಲಿ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಬದಲಿಯನ್ನು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಸೌಮ್ಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರಕ್ಗಳಿಗೆ, ಬದಲಿ ಮಧ್ಯಂತರವು 8 ವರ್ಷಗಳು / 600,000 ಕಿ.ಮೀ. ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು.
ಲೇಖಕರ ಬಗ್ಗೆ
ನಾನು ಎಲಿಯನ್ ಝೌ, ಶಾವೋಕ್ಸಿಂಗ್ ಫಾಂಗ್ಜಿ ಆಟೋ ಆಕ್ಸೆಸರಿ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್ನಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ., 2003 ರಿಂದ 20 ವರ್ಷಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು OEM ಉತ್ಪಾದನಾ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಕ. ಝೆಜಿಯಾಂಗ್ನ ಶಾವೊಕ್ಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸಿರುವ ನಾನು, ಯುರೋಪ್, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಾದ್ಯಂತ ಆಫ್ಟರ್ಮಾರ್ಕೆಟ್ ವಿತರಕರಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ಗಳು, ಸ್ಲಾಕ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್ಗಳು, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಚೇಂಬರ್ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಮ್ಮ 100+ ಕಾರ್ಯಪಡೆ ಮತ್ತು 10-ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ತಂಡದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ನೆಲಕ್ಕೆ ಭೇಟಿ ನೀಡುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನನ್ನ YouTube ಚಾನಲ್ನಲ್ಲಿ - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸ್ಲಾಕ್ ಅಡ್ಜಸ್ಟರ್ ಜೋಡಣೆಯಿಂದ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳ CNC ಯಂತ್ರದವರೆಗೆ - ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಒಳನೋಟಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇನೆ:@ElianZhou-y6q4i.
ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಮೇಲಿನ OEM ಟೆಂಡರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗಾಗಿ ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಟ್ರಕ್ GVWR ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಾಗಿ ECE R13-H ಅನುಸರಣೆ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲು, ನಮ್ಮದನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿಕ್ಲಚ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಉತ್ಪನ್ನ ಪುಟ. ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಧಿಸಿYouTube ನಲ್ಲಿಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಹೌಸಿಂಗ್ಗಳ CNC ಯಂತ್ರ ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ವೀಡಿಯೊಗಳಿಗಾಗಿ.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಆಗಸ್ಟ್-14-2026